中国零部件成为全球配套供应链上缺失的一环中国压铸网,汽车零部件何时能撑起一个汽车强国的实力

在中国汽车业以及汽配行业蓬勃发展的今天,一批规模化、专业化的汽配企业逐渐形成,中国汽配产业的竞争力在逐步增强,在全球汽配供应链中的地位也得到提高。但相比国外汽车零部件企业,我国目前零部件行业的发展相对比较滞后。目前,外资背景的零部件厂商占中国市场份额的75%以上,独自企业占55%,中外合资企业占45%,在汽车电子、发动机等科技含量较高的领域,外资企业所占份额高达90%以上,其中汽车电喷系统,发动机管理系统,ABS和安全气囊等核心零部件的产量中外资企业所占的比例分别占到100%、100%、91%、69%。国产零部件所占销售收入仅占全行业的20%~25%,并主要应用于自主品牌的汽车,民营零部件企业面临着外资企业的冲击,如此悬殊的竞争力,我国自主零部件品牌已经到了生词存亡的关头。汽车零部件的生产没有支撑起一个汽车强国的实力。是时候把零部件的发展摆在合适的位置。

每年一度的全国两会已经开幕了,2011年的两会正值总结十一五展望十二五的关键节点,所以2011年两会期间关于汽车产业做大做强,如何由量变上升为质变的话题自然不会少。
汽车工业十二五规划的主旋律是要做强,做强的核心还是要拥有核心技术、核心竞争力,加强自主创新。目前,整车的自主创新有所进展,可以利用国外已有平台开发新产品,但是平台开发仍是弱项。汽车零部件的自主创新一直被忽视,而自主品牌零部件产业早已经被边缘化,由于汽车零部件厂家在两会的代表可能不多,历年两会听到这方面的议论不多。
商务部的数据显示,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率低。
在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%,其中,汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中,外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
相对于整车,零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大,时至今日,我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域,价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。这样,零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎,严重制约着我国汽车强国战略的实施。
汽车汽配产业要抓住机遇,从培养汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新、技术改造、大力发展新能源汽车、培养自主品牌、扩大出口和发展现代汽车服务业等方面推动汽车产业调整振兴。
对于中国汽车零部件的发展方向,十二五规划提出,汽车零部件是四大发展重点之一,关键问题是提高自主创新能力,实现关键总成技术和电子技术突破。新能源汽车将带动电池、电机等为代表的新能源零部件发展。汽车产业集团化形成将对零部件产业带来重组调整压力,必须实现规模化。低附加值产品出口将面临较大贸易摩擦,必须进行产业结构调整。

核心摘要:
我国汽车零部件企业整体发展态势良好,但是中国零部件行业始终存在的问题是企业规模小、市场庞杂、装备水平低、没有形成自主

我国汽车零部件企业整体发展态势良好,但是中国零部件行业始终存在的问题是企业规模小、市场庞杂、装备水平低、没有形成自主的核心零部件生产,中国零部件企业竞争不强,大量核心零部件仍得依靠国外,不能实现真正的自主品牌。

随着近年来自主品牌整车企业对研发的大力投入以及对质量的高度重视,导致上述差距无法缩小的最主要原因,已经开始转变为汽车零部件的质量。也就是说,自主品牌汽车零部件企业不强,是自主品牌整车企业的最大短板,从根本上严重制约着本土汽车制造业的发展。

目前,虽然在我国拥有外资背景的汽车零部件企业数量仅占整体数量的20%,但其资本规模却达到了整个汽车零部件市场资本规模的72%。另外,外资企业已经控制了我国汽车零部件市场的绝大部分份额,其销售收入占全行业的80%以上。与此同时,汽车零部件的关键技术几乎被外资企业全部垄断。例如:发动机电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机和安全气囊等核心零部件,外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%、97%和69%,进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。与之相对应的是,自主品牌汽车零部件企业数量占整体数量的比例超过了80%,但市场份额仅在20%左右,且90%企业集中于低端市场。另外,自主品牌汽车零部件企业普遍规模相对较小,自主研发能力弱,产品趋同,并且技术含量低,尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。

长期缺席全球百强名单

近日,《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽车零部件配套供应商百强排名,美国、日本、德国分别有30家、28家、17家企业入围,占全部的75%。其它25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分。其中,韩国企业表现最为抢眼,已经有4家企业入围榜单。而作为全球第一汽车市场的中国,没有一家汽车零部件企业入围。

实际上,中国企业缺席全球汽车零部件配套供应商百强榜单由来已久。榜单中排名第一的德国博世2010年的销售收入达473亿欧元,占到2010年中国整个汽车零部件市场的1/4以上,超过了所有自主品牌汽车零部件2010年的销售收入之和。而我国最大的汽车零部件企业万向集团2010年汽车业务的销售收入仅为33亿美元,距离榜单最后一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大差距。

出口份额仅为30%多为低端

相对于整车进出口而言,汽车零部件的进出口一直处于顺差状态,并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。

2010年我国汽车零部件出口额达405.84亿美元,占汽车商品出口总额的78%。但实际上,外资企业仍是这个市场上的主导者。以出口为例,天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据。从汽车零部件出口企业数量上看,自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看,合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%,出口额占零部件出口总额的70%,绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%,出口额占零部件出口总额的30%,绝大多数是中低端产品。从出口地区看,合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场,自主品牌企业主要出口到售后市场。

上述结构失衡表明,资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势,由于缺乏自主研发能力和核心竞争力,我国自主品牌汽车零部件还没有进入全球配套供应链。

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